でも流石に４WDだとしても凍結してたらアウトなので泣く泣く１７万かけて新しいスタッドレスを購入しましたよ・・・

そんなこんなでランサーエボリューション１０を維持する意義を考え直してみると無駄な部分が目立つ、というか無駄な部分しかないのでは？という感じになってきました（泣）

良い部分・・・なんといっても速い！・カッコイイ・高級感がある・運転にも安心感がある・目立つ・・・他は思い浮かびませんです＾＾；

悪い部分・・・ハイオクでリッター５しか走らない（満タンで２００キロくらいしか走りません）・ガソリンスタンドに行くのが面倒・無駄にでかい３ナンバー・維持に高コストが必要・ゲドラグ社製ATはバックが微妙に入りづらい・速いといってもサーキットは卒業したし、公道でもスピードを出す気はもう無い・マフラー音が少しうるさいかも・車高も低いので車止めの高さがいちいち気になる・・・

結果・・・コンパクトでハイブリッドで４WDで４ドアの車が最高なんじゃないかという結論に至りました。　最近は安全性も優れた車種が多いですからね！

以上のことからそんなに遠くない時期に乗り換えしようと思います。

今、候補にあがるのはスズキのスイフトが有力です＾＾　　次点はトヨタのヴィッツ改めヤリス！

両車種ともにスポーティーなグレードがあり好感が持てます。　出来ればハイブリッドは捨ててスイフトスポーツかWRCバージョンのヤリスに乗りたくなってしまいますｗ

本末転倒になるのでハイブリッドは捨てないようにしますが・・・

他にも色々な車種が登場することを望んでおります！！！

なんと排気量アップ＆ツインチャージャー仕様とか・・・

高回転域ではターボチャージャーで、低中回転域ではスーパーチャージャーを使い高パワーでありながら質の高いレスポンスを実現しているなんてスゴイの一言です！！

昔から我々素人レベルの中の妄想としてのダブルチャージャー化はよくありました。　それに伴うCPUやその他制御系がついていけなかったのか実際に雑誌などでは見かけなかったと思います。

私はターボ車（4WD）ばかり５台乗り継いできましたが、その間に１台だけスーパーチャージャーのトヨタ１０１レビン（FF）に乗っていた経験はあります。

確かにスーパーチャージャーは低速域からパワーが出るのですがFFということもあり、よくタイヤがスリップしてしまい上手に性能を引き出すことが出来なかったです＾＾；

4WDなら上手くグリップしてくれるので楽でしたがターボ故のドッカン感は否めません・・・　　低速コーナー立ち上がりの瞬間などにはやっぱり多少の不満はありました。

それが無くなるならどんなにスムーズに速く車を走らせる事が出来るのでしょうか！

今回のツインチャージャーのランサーエボリューションⅩに乗ってみたい気持ちがヤバイですｗｗｗ

エンジンルーム内が凄いことなってますが（笑）

下記リンクから記事へ

ダブルチャージャーEVOⅩ

どうやら日本では販売していないエディションということで公道ですれ違う事は無いでしょう。

スペックを軽く見てみましたが、馬力はあるのにそんなに速くないような・・・

昔、ランサーエボリューションⅢＧＳＲ・５ＭＴのライトチューンでゼロヨン１３秒１５くらいのタイムを出していたはずなので、今回のインプレッサの１３秒後半とういのが腑に落ちません＾＾；

ランサーエボリューションⅢはノーマルで２７０馬力でした。　ＧＳＲというグレードはエアコン等が付いたままの車なので、付いていない競技ベース車両のＲＳならもっともっと速いはずです。

２０年前の車のブーストアップ・ＣＰＵ交換とかはしていない吸排気系チューンのみに今更負けるポテンシャルのスペシャルエディションって＾＾；

いろいろ装備が増えて重くなっているからなんでしょうか。　軽さ＝絶対的なポテンシャルというのを無視して馬力数値のみアップした新タイプを有り難がる風潮をどうにかしてほしいものです。

どうせなら４５０馬力くらいのモンスター車で出して下さい♪　今の技術なら安全なマージンを十分とって市販レベルをクリア出来ると思うので・・・

最近マンガの単行本でもやたらとシャア・アズナブルが登場してくる作品が増え、ジオン軍びいきの私には嬉しい限りです＾＾

「機動戦士ＺガンダムDefine」１４巻や「機動戦士ガンダムMSV-Rジョニー・ライデンの帰還」１７巻が最近出た単行本なので皆様も是非お読みくださいませ！！

マニアックですが「ジョニー・ライデン」の作中に登場する「ヴァースキ」さんが大好きです。

実は彼はＺガンダム時代、ヤザン・ゲーブル（イカさんに搭乗していましたｗ）という本名で登場していたのですが、今作中には訳あって偽名で登場中なのです！

ちょうど機体をシャアさんに破壊された所なので、次の機体がどんなモノになるのか大いに楽しみです。

彼のニュータイプではありませんが獣のような荒々しい強さが魅力的ですｗ

過去に一回見た事があったのですが、やっぱり目立つその外観！

知らない人が見たらイタ車だと勘違いされてしまうんだろうなぁ～という位完成度が高い機体！！

ＴＯＹＯＴＡのシャア専用オーリスⅡです！！！！

ちなみにパイロット（オーナー）は女性でした！！！！！！

とても親切な方で、私が目を奪われていると気さくに声を掛けてくれて、なんと操縦席に座らせて頂きエンジン起動音やシートベルト装着音などを聴かせてもらいましたｗｗｗ

細部にもこだわりが感じられてとてもいい感じのＭＳでした！！

会社の営業車をこれに統一してしまおうかとの危ない考えを抱いてしまう程うらやましい（憧）

今回のシャア専用オーリスⅡのオーナーさんはナンバーにもこだわっていっらしゃる方でかなりのマニアとお見受けいたしましたｗ

もし社用車に出来るならナンバーはガンダム関連には出来ないので、せめてホームページなどのドメインで使っている２６７０に統一になるでしょう。

黄色い車の代行運転屋さんみたいに走行しているだけで会社の宣伝効果になってくれそうなので、次回の社用車選定の際は中古のシャア専用オーリスⅡを候補としたいと思います！！！！！

とりわけ三菱のランサーエボリューションには以前から乗っていた事もあり特別な思い入れがあります。

これからランサーエボリューションを購入しようかとお思いの方は是非このニュースを見ておいた方が良いかと思います。

一台でも多く山形にランサーエボリューションが集結してくれる事を切に願っておりますｗ

以下HPでランサーエボリューションを詳しくお調べ下さい＾＾

初代からファイナルまで

１２万キロ走行しているプリウスなのでそんなもんなのかぁ～と思いながら、高額買い取りをCMで謳っている「ティーバイティー」に電話して出張査定してもらったところ・・・

５５万！！！！！

なんじゃ、この違いは？？？

まさにCMのとおりじゃないですかっ（笑）

私個人は車売るならラビット派なんですが（過去にランエボⅢとMR-Sを売りました）やっぱりディーラーに下取りさせるのはダメなんだという明確な答えが出ましたね＾＾

ラビットやティーバイティー以外の買い取り専門店でも同じような結果が多分出たでしょう。

皆さんも車を売る機会があったら必ず買い取り専門店へ行くことを強くお勧めいたしますよ～ｗ

購入してから一回もオイル交換した覚えがない！？

昔のランエボⅢだった頃はサーキット走行や普段から高回転まで回したりしていたので３千キロに１回のペースでまめに優しく接してあげていたのですがｗ

ランエボⅩ君は一万キロ強は走ったのでちょっと遅すぎになっちゃいましたが、やっとエンジンオイルを交換してきました＾＾；

ターボ車オーナーとしてはメンテナンスを怠るのはイカンですね（謝）

可愛そうだったので高級オイルを入れてあげる事にして、交換したらイイ感じです！！

微妙なフィールが・・・ってよくわかりにくいですが、確かに交換前とは一味違うｗ

と・に・か・く・・・ちゃんとオイル交換はしないとダメって事ですね（笑）

皆様も忘れないようにしましょうね～＾＾

オリジナルな時を刻んでおられます（笑）

平たく言うと、電池が弱まって遅れまくっているということです＾＾

正確な時間を教えてくれない時計・・・ゴミか？！

４０００円くらいの時計（無くても特に困らない）にわざわざお金を掛けて電池交換してあげた方がいいんですかね？？？

ランサーエボリューションⅩ君のダッシュボードが寂しくなりそうなので、大きなノッポの古時計状態のまま飾ってあげようかと思いますｗ

曇りや雨降りでもムシムシしてますもんね～

まだ真夏でもないのに我がランサーエボリューションⅩ君は毎日燃料を垂れ流しておりますｗ

以前の国土交通省から調査をお願いされた時より確実に悪化の一途を辿っております！

リッター５．３キロ・・・

そんなに無駄なアイドリングをしていた訳じゃないはずなのに・・・ほとんど山形市内近郊を走っていただけなのに・・・

エアコンMAXの８月の記録に挑戦していきたいと思います（T-T)